ВАЗ массово внедрил на Lada такую полезную опцию, как кондиционер салона лишь в 2008 году, начав с моделей Kalina и Priora. Однако мало кто знает, что еще в начале 1980-х годов завод мелкими сериями выпускал машины с функцией охлаждения салонного воздуха. Как и зачем столь буржуазное оборудование появилось на аскетичных Ладах в «голодную» эпоху социализма, нам поведал Алексей Сафронов, отвечавший за этот проект.
— В каком году на ВАЗе впервые занялись внедрением кондиционеров в комплектацию автомобилей?
— Помню точную дату начала проекта —4 октября 1979 года. Это мой первый рабочий день в жизни! После Московского автомеханического института (МАМИ) я приехал в Тольятти, работать в отделе общей компоновки на ВАЗе.
Не успел выйти на работу, как кто-то из коллег зовет: «Сафронов! К Мирзоеву!» (Георгий Мирзоев — главный конструктор АВТОВАЗа в 1976-1998 гг. — прим. автора). Прихожу, мне говорят: приехали японцы, привезли кондиционеры на ВАЗ-2106.
Представители какой именно японской компании прибыли в Тольятти — я не помню. Потому что в 1979 три фирмы друг за другом приезжали с перерывом в неделю-две и привозили свои готовые макеты кондиционеров на «шестерку» — это Hitachi, Diesel Kiki и Marubeni.
Я в первый раз тогда услышал слово «кондиционер». А ведь Мирзоев преподавал в нашем институте! Я подумал: «Вот же я дурак, пропустил лекцию именно по кондиционерам! Я вообще ничего не знаю про кондиционеры. Лучше сразу признаться, а то японцы напишут в газетах, что пришел инженер, который ничего не знал».
Поэтому я говорю: «Георгий Константинович, я ничего не знаю про кондиционеры, меня лучше не посылать». И Мирзоев тогда ответил: «Ха! На ВАЗе никто не знает про кондиционеры! Поэтому я и искал того, кто первый день вышел на работу, потому что, понятное дело, япошки приедут, напишут в газету, что пришел инженер, который ничего не знает про кондиционеры, потом меня вызовут на партком и так далее, а я скажу: чего вы хотите, он первый день вышел на работу!».
В отделе общей компоновки на тот момент начальником бюро был Кротов Валерий Георгиевич, с ним мы пошли на экспортный участок для переговоров.
Подъезжает микроавтобус, выходят эти японцы, одеваются в белоснежные комбинезоны и начинают устанавливать свой макет кондиционера на «шестерку». И я вместе с ними в своем пиджаке, костюме и галстуке полез под автомобиль: было страшно интересно! И когда через три-четыре дня японцы уезжали, то сказали: «Теперь вы можете отправлять машину на дорожные испытания. Какие-то утечки могут быть, поэтому следите за уровнем фреона в системе и дозаправляйте. Мы оставляем вам оборудование для дозаправки, господину Сафронову, он единственный, кто досконально все узнал».
— Был запрос со стороны ВАЗа на оснащение машин кондиционерами или это японцы предложили и сами вышли на ВАЗ?
— Была инициатива подведомственного Минавтопрому СССР внешнеторгового объединения «Автоэкспорт». Именно через него шли поставки автомобилей на внешние рынки, ВАЗ в те годы не имел даже своего валютного счета.
— У японцев было готовое решение для FIAT 124 или они специально под ВАЗ делали? Ведь компоновочно «классика» повторяет FIAT, а для него наверняка еще раньше предложили кондиционеры, учитывая жаркий климат Италии.
— Японцы разрабатывали специально под ВАЗ. Они даже закупали наши автомобили под проектные работы. Например, у японцев были замечания к точкам крепления компрессора – здесь нельзя, к этой точке крепления нельзя, схемы крепления и компрессор поменять, необходимо крепить к этой точке, на блоке цилиндров двигателя… Все вносилось в протокол. Через две недели приезжает другая фирма, затем через неделю третья. Потом приезжает опять первая уже с исправленным замечанием. Так и шла работа.
— В каком году появились товарные машины с заводскими кондиционерами?
— В 1980 году, но месяц не помню. По конвейеру пошел первый автомобиль с кондиционером, «шестерка».
Мало кто об этом знает: ни одного комплекта кондиционера официально не поставилось ни на внутренний рынок, ни даже в страны СЭВ (экономический союз стран Восточного блока — прим. ред.). Автомобили с установленными кондиционерами отправлялись только в страны со свободно конвертируемой валютой. Доллары, франки, йены, все что угодно, но не валюта соцлагеря. У «Автоэкспорта» было правило такое: если комплектующие закупались за СКВ, то и автомобиль должен продаваться в страны СКВ.
Но в Советском союзе было понятие «блат». И какое-то количество комплектов кондиционеров по бумагам отбраковывалась как некондиция, но на самом деле уходило своим людям в СССР.
— На какие модели устанавливали кондиционер на заводе?
— В начале 80-х — на ВАЗ-2106 и Ниву. Про ВАЗ-2107 не знаю, не помню.
Подвесной автомобильный кондиционер Hitachi, комлект для установки на автомобили ВАЗ. Фото пользователя Baglyas97 с сайта Drive2.ru
— А «восьмое» семейство? Туда тоже включалось?
— «Восьмерка» — там все по-другому уже. Если на шестерках и Нивах были подвесные кондиционеры, то на «восьмое» семейство сразу поставили задачу делать интегрированный, со вcтроенным испарителем.
— Верно ли, что на 2106 и Ниву выбрали в итоге кондиционер Hitachi, а на 2108 – Sanden?
— Да. Но это два сильно разнесенных по времени проекта. На «классику» и Ниву – одна работа. А потом уже, сильно позже, встала задача по проектированию и установке кондиционера на «восьмерку» – и опять все началось по новой. «Восьмерки» с кондиционером пошли с 1986 года.
— На 2106 и Нивы ставили унифицированный блок кондиционера?
— Да. Только крепление было другое на Ниву. И запаска у Нивы оставалась в моторном отсеке.
— Сколько вообще машин с кондиционерами в год производил ВАЗ на начало 80-х?
— Я не помню точно цифру, но могу косвенно ответить. После того, как машины с кондиционером запустили в производство, я занимался уже другими проектами, их было много. И вот в один день меня вызывает главный конструктор и отправляет в командировку в Ильичёвск Одесской области.
В порту «застряли» 300 автомобилей с кондиционерами, которые должны были отправить по контракту, кажется, в Саудовскую Аравию. Но сделку расторгли, когда автомобили находились уже на площадке в порту и они там простояли может полгода или год под открытым небом. Машинам в итоге нашли новую точку сбыта — Египет. Перед отправкой заказчику их надо было проверить.
В помощники дают слесаря, оборудование и фреон в баллончиках, 400-граммовых (на одну заправку уходило полтора баллончика). И я должен был проинспектировать все эти триста автомобилей, провести дефектовку и в случае необходимости сделать тут же на месте ремонт, дозаправку фреоном.
Одна поставка в какую-то страну это 300 автомобилей. При этом одна партия кондиционеров – минимум 1000 комплектов. Иными словами, машин с кондиционерами ВАЗ производил не сотни в год, а тысячи.
— Автомобили с кондиционером и без шли в одном потоке на конвейере? Или где-то на площадке их дооснащали кондиционерами?
— По конвейеру.
— Прям на конвейере была операция установка кондиционера?
— Нет, там такое невозможно. На двигатель устанавливалась вся «обвеска» – кронштейны, компрессор. Уже после сборки на тавейере (так называемая «свадьба», соединение кузова и шасси) – установка шлангов, конденсатора кондиционера. Но каждый автомобиль с кондиционером далее заворачивал на экспортный участок, где проверялась герметичность сборки всего кондиционера и заправка фреоном.
— Что такое экспортный участок?
— Это был отдельный участок в сборочно-кузовном производстве, там проводили дефектовку после сборки, устраняли неисправности и недостатки на автомобилях, предназначенных для экспорта. Потом уже организовали отдельный участок под машины с кондиционером.
— Почему в СССР не могли наладить производство своих автомобильных кондиционеров?
— Такие попытки были. Самое сложное в кондиционере — это конденсатор, испаритель и компрессор. Одесский завод (не помню какой) пытался производить компрессоры, но это была неудачная попытка, потом начался развал страны и уже было не до того.
— Кому и как внутри СССР в 80-е могли продать такую роскошь, как Лада с кондиционером?
— Ну там какая схема была. Звонит генеральному директору ВАЗа какой-то важный человек. Говорит: «Можешь 30 комплектов кондиционеров прислать в Москву?». Их оформляли как некондицию, хотя на самом деле были полностью исправными. Потом главный конструктор вызывает меня, я лечу в Москву и устанавливаю эти 30 комплектов на машины. Так делали для народных артистов или директоров предприятий-поставщиков комплектующих.
Помню, меня как-то отправили ночью на транспортном самолете в Псков для установки кондиционера в машину директора завода автоэлектроарматуры, поставщика ВАЗа. Обычно комплекс работ проводил в одиночку, иногда выделяли помощника.
Был случай, когда «по блату» оснастили кондиционерами «технички» знаменитого советского раллиста Стасиса Брундзы. Зятю Горбачева ставили в его личную машину!
Заур Ханцев, Автопоток