Московская фирма Formula7 и подмосковная «Ф-МоторСпорт» совместными усилиями разрабатывают «багги будущего» — с закрытым кузовом, эффектным дизайном, автомобильными органами управления и посадкой side-by-side. Инженерные работы ведет команда Эдуарда Мымрина из «Ф-МоторСпорт», дизайн разработан Виктором Пунтусом.
Корреспондент «Автопотока» взял о проекте блиц-интервью у Алексея Бердинских, гендиректора Formula7 и идеолога нового багги.
1. Насколько серьезно идут работы над этим багги?
Мы хотим создать такой багги, который можно будет использовать и на спортивных соревнованиях, и под утилитарные задачи. Разработку ведет команда Эдуарда.
Это будет электрический или гибридный транспорт. Провели переговоры с компанией Seres (КНР) о закупках у них силовых установок. У них хорошая компетенция и свои площадки по выпуску электродвигателей, батарей, генераторов и гибридных систем.
К «Ф-МоторСпорт» мы обратились как к профессиональному разработчику с богатым по постройке багги, разработке кинематики подвески и остального. У нас хорошие компетенции в спорте. Поэтому как должна выглядеть и какой должна быть багги понимание полностью есть.
Взяли за основу канадский BRP Maverick — это законодатель мод в классе SSV, где посадка плечом к плечу, как в автомобиле. В России говорят «багги», но правильно называть SSV.
2. В каком статусе проект находится сейчас?
В статусе патентования и дальше уже отдаем китайцам все чертежи, для того чтобы они разрабатывали все электрическое на него.
3. То есть по силовой установке не готовое решение будет, а разработанное специально под вас?
Да, специально под нас. Готовые решения все — автомобильные, они в нашем случае не подходят.
Автомобильные передние электродвигатели и редукторы шире, чем мы можем себе это позволить, у нас другая компоновка.
4. У вас будет компоновка с двигателем сзади?
У нас два двигателя планируется, один сзади, один спереди.
5. Дошло ли дело до постройки опытного образца?
Мы решили все же опытный образец делать после того, как китайцы разработают электродвигатель — чтобы меньше переделок было.
6. У самой концепции багги с закрытым остекленным кузовом, дверями и посадкой side-by-side есть аналоги в мире или вы разработали эту идею с чистого листа?
По посадке side-by-side брали за основу BRP Maverick.
7. У них тоже есть с закрытыми кузовами с остекленным кузовом?
У них такого нет, это же изначально концепт. В жизни будем смотреть, насколько будет практично. Можно же стекло не ставить, точнее поставить короткое стекло. Потому что когда едешь по грязи, полноценное стекло не всегда рабочая схема.
8. Правда ли, что по проекту уже полностью рассчитана кинематика подвески? Это делалось с нуля или была взята какая-то готовая конструкция из того, что производит «Ф-МоторСпорт»?
Разрабатывали под этот проект конкретно. Отчасти смотрели на BRP, но постарались сделать лучше.
9. А привод какой будет?
Полный, отключаемая передняя ось.
10. Предполагается ли сертификация для дорог общего пользования хотя бы теоретически? Возможно ли это и, если да, то в какую категорию будет вписываться такая машина?
Я думаю, что возможно, сможем вписаться. Даже по правилам сертификации, у нас все есть — фары, поворотники, ремни безопасности, тормоза…
11. Если говорить о будущем, в течение какого года может появиться опытный образец? У вас есть вообще какой-нибудь план-график?
Я думаю, что в течение года вполне реально. В течение года у нас будет уже опытный предсерийный образец.
