Знаете, что такое рестайлинговый седан MG 5 Youth Flagship Edition? Образно говоря, это удар под дых в тёмном переулке, когда уже достал сигарету на просьбу прикурить и увидел в сполохе зажигалки безвестного гопника, маленького, в наколках, борзого. Ты знал, что рано или поздно судьба оставит тебя скрючившимся на снегу, с непотушенной зажигалкой. Но вот что сделает она руками этого шкета…
Короче, я в растерянности.
Уютный мир, с его проверенными ценностями, – дал трещину. Оказалось, что водительское удовольствие и дешёвый_китайский_автомобиль совместимы. Нам часто говорят, что мир уже не будет прежним (правда, по другому поводу). Верю, вылезая из сугроба, отряхиваясь и бросая размокшую сигарету. Эта шпана сотрёт нас с лица земли.
На MG 5 я проехал примерно 3 тыс км, сгоняв в Волгоград и Астрахань. Это лучшие условия для понимания машины, для постижения не только её буквы, но и духа. Так вот: дух у MG 5 не китайский. Английский ли – не очень понятно, я мало ездил на аутентичных британских автомобилях. Но лекала, по которым создавался этот автомобиль, имеют явный европейский абрис. Хотя путём умозрительного перебора к MG 5 подобрался аналог из Южной Кореи – Hyundai Solaris. MG 5 напоминает Solaris, по уровню драйва, по комфорту, по ощущению автомобиля как такового. Конечно, Hyundai чуть практичнее, там больше багажник. Но в целом – удивительная похожесть.
Самое главное, базовое отличие MG 5 от абсолютного большинства сырных продуктов китайских аналогов – очень профессионально настроенная подвеска. Кажется, её вот прям реально доводили в натурных тестах, добившись отменного баланса между комфортом и управляемостью. При этом способность MG 5 проезжать неровности (от тарированных «лежачих полицейских» до ям в треть колеса) даже выше, чем на упомянутом Соларисе. Машина едет плотно, упруго, собрано, поворачивая строго по команде. У подвески образцовые характеристики «скорострельности»: срабатывание на отбой мгновенное, колёса как бы облизывают неровности независимо от скорости. Не припомню ни одного курсового смещения из-за попадания колеса в дорожную лакуну. А таковых на маршруте было с избытком.
Под стать и водительские ощущения: машина точна, не утомляет раскачкой и резонансами в подвесках. Руль острый (2,4 оборота от упора до упора) и лёгкий. Его можно чуть «подзажать», через меню выставив один из двух других уровней усилия. Возвратного действия это, увы, не добавит. Но оно неплохо реализуется чисто механическими решениями. В частности, у MG 5 довольно большой кастор у передних колёс, навскидку – градусов пять. Сужу по образцовой способности машины самостабилизироваться и возвращать руль «в ноль». И это едва ли не первый китайский автомобиль, к которому нет претензий по заводским настройкам развала и схождения.
MG 5 совершенно не утомителен, что опять-таки для китайцев нехарактерно. Это лёгкая машина, долгие поездки в которой не превращаются в шофёрский труд. Из Астрахани мы домчались до Москвы в один присест. И ещё остались силы накормить кошку.
Моторчик в 120 сил атмосферен в обоих смыслах, идеологически он устарел, но вкупе с «восьмиступенчатым» вариатором являет собой весьма гармоничную пару.
SAIC Blue Core 2.0 MEGA Tech: 2,0 литра рабочего объёма и 120 л.с. Есть и более производительный турбированный вариант этого двигателя с мощностью 173 л.с.
Непонятно только, почему вариатор назвали «восьмиступенчатым», ведь он даже не имитирует ступенчатость, как это повсеместно принято. Некоторая скверность характера силового агрегата проявляется ближе к максимальной скорости, где-то после 170 км/ч. Там вариатор начинает вести себя как гидомеханическая коробка, хаотично переключающаяся с прямой передачи на овердрайв.
Так вот, по базовым особенностям двигателя и шасси MG 5 – интересный автомобиль, совершенно нехарактерный для китайского автопрома. С удобной низкой посадкой, физическим и фиксируемым рычагом управления трансмиссией, с цепкими шинами Kumho Solus 205/55R16 прямо с завода. И с приемлемым расходом топлива: мы «привезли» 8,9 литра на 100 км, это при том, что треть пути ехали на «максималке».
Прошу понять меня правильно: если бы речь шла об Alfa Romeo или Porsche, то придирки не уместились бы на пару страниц убористым текстом. Но для машины из КНР волей-неволей применяешь иную систему оценочных координат, в которой норма порождает восторг, а не скуку.
А вот дальше начинаются частности.
Управление климатом – только через сенсорный экран.
Приборную панель рисовал весёлый дурачок: получилось красочно, но бессмысленно. Главная информация (скорость и обороты) вынесена некрупными символами на края экрана, а центральную его часть занимает всякая белиберда.
Никакой руси- и даже англофикации, всё по-китайски. Даже медиасистема не разлочена и настойчиво требует авторизации через WeChat. Так что про якобы продвинутую штатную аудиосистему от Yamaha ничего не скажу: послушать не смог. Как не смог методом тыка расшифровать и половины иероглифических обозначений. Не нашлось даже индикатора наружной температуры. Продавцы говорят, что завод готов сам заливать русскую прошивку, но когда это произойдёт – бог весть.
Руль не регулируется по вылету. Но при столь низкой посадке это не проблема, даже в нижнем положении регулировки по вертикали обод почти не перекрывает приборку.
Одно из двух USB-гнёзд – фальшивое, там нет контактной группы, просто дырка в пластике
В городских условиях машина не очень шумна, но после 80 км/ч начинает шелестеть, а после 100 км/ч – просто верещать неаккуратно проложенный уплотнитель люка в крыше.
Верхняя часть «торпеды» – мягкая, с хорошим слоем пенополиуретана под виниловой плёнкой
При торможении в аварийном режиме колёса почти всегда блокируются и первые метры машина едет юзом. Потом – импульсивное растормаживание, и только где-то к середине тормозного пути всё приходит в норму. Примерно так работали ABS году этак в 1992.
Багажник так себе: проём узкий, бортик расположен высоко. Следствие элегантного дизайна
Задняя подвеска – с силовой поперечной балкой. А передняя – не менее предсказуемый МакФерсон
Фирма Алтератива, предоставившая этот автомобиль продаёт MG 5 в комплектации Youth Flagship Edition за 2,15 млн руб. Для «атмосферника» это топовая комплектация, в которой, при этом, нет обогревов кресел, руля и лобового стекла, нет датчика дождя, ассистентами ADAS воспользоваться невозможно без знания китайского, а климат-контроль только однозонный.
Но даже при таких вводных MG 5 видится небессмысленным автомобилем: качество шасси перевешивает всю совокупность чисто китайских недоразумений. Часть из которых, к тому же, должна нивелироваться русификацией интерфейсов.
И знаете что? В Москве та же фирма предлагает альтер-эго MG 5 – седан Roewe i5, который в комплектации Starlight Edition стоит менее 2 млн руб (1,95, если быть точным). Это тот же автомобиль, только с иным декором и более сдержанным дизайном. Не знаю, насколько похоже он умеет ездить. Надеюсь, выпадет шанс проверить.
