В дополнение ко вчерашней легковой – грузовая статистика от АСМ-Холдинга.

Обратите внимание, как крепко китайские тяжёлые грузовики обосновались на пьедестале. Разрекламированный «санкционноустойчивый» (об импортозамещённости уже не очень говорят) К5 даже в первую десятку не попал, а вот остатки К4 продаются очень успешно.

В сегменте LCV некоторое удивление вызывает разделение двух модификаций «буханок» на разные модели. Равно как и старых Соболей.

Прогноз на 2024 год в 165 тыс штук кажется заниженным, ведь заработают минимум два новых сборочных проекта по китайцам – в Нижнем Новгороде (ГАЗ Валдай) и Калуге, АМО, ChengLong).