Рязанский аккумуляторный завод Тангстоун пригласил журналистов, чтобы отчитаться о промежуточных результатах модернизации, пышно названной «Проект РАЗ-Индустрия». Строительство новых линий и доработку старых РАЗ осуществляет на средства ФРП: у него три займа (два уже выплачены) суммой в 460 млн руб со средней ставкой 3% в год.
РАЗ делает только свинцово-кислотные аккумуляторы: стартерные автомобильные и промышленного назначения (для электростанций, ЖД, метро и всего такого). Конечно, в штучном измерении автомобильные АКБ доминируют, но вот в стоимостном промышленные аккумуляторы с ними вполне конкурируют – на них прибыль кратно выше. Поэтому РАЗ не очень и рвётся развивать автомобильное направление и не идёт номинироваться на конвейеры автозаводов. Сейчас завод поставляет «грузовые» батареи на КамАЗ, НефАЗ и Гомсельмаш. А по поводу легковых говорят: «там слишком жёсткие условия поставок, нам экономически неинтересно».
Вообще, Юрий Васильев, директор РАЗа весьма неохотно говорит на финансовые темы, намекая: зачем давать конкурентам внутреннюю информацию? Но кое-что выудить их него всё-таки удалось.
РАЗ оценивает весь рынок стартерных АКБ в 11 млн штук в год, отечественные производители делают в совокупности около 6 млн (правда, непонятно, учитываются ли тут белорусские заводы). Рязанцы производят батареи, скажем так, среднего ценового сегмента (их торговые марки – Gladiator и Tungstone), поэтому не очень чувствуют конкуренцию с китайскими, которые, в основном, работают в нижней ценовой категории. А вот турецкие производители теснят РАЗ мощно.
РАЗ, кстати, тоже делает очень дешёвые АКБ, но… под чужими торговыми марками, как контрактный производитель. При нас, например, клеили этикетки на партию для Подольского аккумуляторного завода, от которого только торговая марка и осталась.
Цель проекта модернизации – выйти на объём 1,2 млн штук в год (сейчас – 900 тыс). Для этого строятся новые цеха и закупается ещё одна линия автоматического корпусирования. Модное импортозамещение – тоже одна из целей, но тут РАЗ упёрся в предел экономической целесообразности. Например, те же сепараторы для свинцовых пластин из полиэтилена высокого давления локализовывать имеет смысл на объём в десятки миллионов штук. Равно как и полипропиленовые корпуса больших аккумуляторов: китайцы их делают для всего мира и дают лучшую цену, чем можно произвести в РФ даже с учётом пошлин и логистики.
Производство свинцовых АКБ – штука, в общем, несложная. И очень вредная, ведь работать приходится со свинцом и кислотой. Но РАЗ не производит впечатление филиала ада на земле, нет, тут всё организовано аккуратненько, нет удушливо-кислотной атмосферы, хотя работники (330 человек) всё равно носят респираторы.
Литиевые батареи РАЗ делать не планирует, это совсем другой бизнес, им сейчас занимается небольшая дочерняя структура завода, собирающая готовые АКБ из китайских ячеек.
И послушайте, что говорит Васильев про конкурентов из Казахстана.
