Возобновляем наш дайджест рекомендованных публикаций на автомобильную тему. Накопилось, знаете ли.
Статья не самая свежая, но однозначно достойная траты получаса на прочтение. Возможно, это вообще лучший материал нескольких последних месяцев. Сергей Знаемский (он теперь разрывается между двумя редакциями) с умопомрачительной дотошностью разобрался в устройстве трансмиссии гибрида Chery Tiggo 8 Pro e+ и выдал то, до чего не докопался ни один из десятков «автообзорщиков», тестировавших эту машину до Сергея.
В блоге Авито – отличный, как это принято сейчас выражаться, кейс: человек построил личный бренд в противоречивом перекупском деле и привлекает 30% покупателей через соцсети. Через классифайды тоже привлекает (иначе бы Авито не опубликовала эту заметку, хи-хи), но в «соцсети с картинками» аудитория всё равно остаётся более живой и доверяющей.
Неожиданно неплохая и подробная статья в За Рулём про тюнинговые Волги 1990-х годов. Таких заметок по интернету разбросано примерно миллион, одна другой тупее. А этот материал создан с тщанием.
У автоисторика Дениса Орлова – бенефис, он выложил сразу две статьи. Первая – почти апокрифическая история про установку в 1973 году на Волгу мотора от BMW. И это не гаражный тюнинг, это вполне заводской проект модернизации Волги ГАЗ-24, нарвавшийся на шпионский скандал. Этим же проектом подразумевалась и сборка в СССР баварских мотоциклов. А вторая статья Дениса – про основательно забытый японский полноприводный автомобиль времён Второй Мировой – Куроганэ. Про то, как японцы на полтора-два десятилетия опередили европейцев и американцев в конструировании лёгких армейских машин.
Антон Мухин из фирмы Системы Автономной Энергии дал небольшое интервью, из которого следует, что они (САЭ) занимают «большую часть рынка электробусов с российскими батареями». Нам это интервью может быть интересно тем, что именно САЭ разработала и теперь налаживает производство электропривода для электрического Ларгуса, который хотят выпускать в Ижевске.