Автопоток

Автопоток побывал на дне открытых дверей в Передовой инженерной школе (ПИШ) электротранспорта при Московском Политехе.

Московский Политех, напомним, получился в результате недавнего слияния нескольких вузов, одним из которых является автомобильный МАМИ. Ну а ПИШ по сути — магистратура, где в течение двух лет готовят специалистов автопрома с упором на актуальные практические знания и навыки. Первый выпуск ПИШ состоялся в этом году. По словам представителей школы, практически все ребята уже работают по специальности.

Гостей пригласили в корпус ПИШ в районе метро Автозаводская. Мы заглянули в пару аудиторий, и надо заметить выглядят они очень прилично — что-то вроде офисов крутых компаний. На каждом столе — компьютер с оборудованием для работы в виртуальной реальности. Тут же рядом — серьезного вида гоночный симулятор с панорамным монитором.

Перед гостями выступили представители некоторых компаний, сотрудничающих со школой — Автотор, Меркатор, Авиаконцепт — и автогонщик Роман Русинов. В основном их речи сводилась к тому, что автопром и гонки переживают глобальные перемены, и именно такие специалисты, которых готовит ПИШ, им и нужны. Мы выбрали наиболее любопытные тезисы из выступлений.

Например, топ-менеджер Автотора Александр Сорокин высказал мнение, что глобальный курс на электромобили не имеет никакого отношения к экологии. Его реальная суть — упрощение и, в конечном счете, удешевление автомобиля. Плюс новые возможности компоновки, управление каждый колесом отдельно и т.п.

Отметим, что сейчас Автотор совместно с Политехом работает над компактным электромобилем Amber L7, серийную версию которого мы сможем увидеть в следующем году. Также в учебном плане магистров — разработка автомобиля класса B, правда, непонятно это задание Автотора или другой компании.

Павел Теплов из компании Меркатор рассказал, как много делается в плане роботизации и автоматизации коммунальной техники. Помимо подключения всего и вся к компьютерной сети, одна из задач — облегчение труда операторов техники, уменьшение количества кнопок и выполнение самых опасных операций роботами. Причем возможности производителя сейчас опережают запросы коммунальщиков — те пока слишком консервативны. Еще один интересный момент — по оценке Павла, при создании должных условий российские компании смогут предлагать свои технологии на внешнем рынке так же, как это делают IT-компании.

Роман Русинов, который сейчас является спортивным директором G-Drive Racing, а также работает над собственным проектом суперкара Rossa, рассказал, что уровень отечественных гоночных инженеров в последние годы подтягивается к мировому. Уже сейчас у нас есть много специалистов, которые могли бы найти себе работу в самых топовых командах. Также было отмечена польза хороших гоночных симуляторов в получении знаний, а еще Роман признался, что заставляет будущих инженеров крутить гайки — для их же собственной пользы, а то так и не поймут, что к чему.